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勞動新制讓台鐵人力不足困境浮上檯面,中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生直言,「台鐵從小病拖成慢性病,現在已是重症!」台鐵工作辛苦待遇差,導致新生代留不住、退休潮又一波波,關鍵就在台鐵新制採「交通資位制」,行政院必須要正視。台鐵早年為鼓勵人員久任採用「交通資位制」,待遇比公務人員的「簡薦委制」更優渥,但公務員過去頻繁調薪、資位制卻不動,導致台鐵起薪比同級少約4千元,結婚、生育、子女教育補助更連公務員零頭都不到,加上近年台鐵捷運化、班次增,卻留不住人力,人才流動率3成,技術出現斷層,衝擊服務品質,更重下安全隱憂。火車駕駛聯誼會會長黃隆華今就指出,台鐵6月2次出軌事件,就是養護軌道的工務人力不足,加上班次過度壓縮養護時間,影響行車安全。火聯會也指出,現在補足人力還需要兩年培訓,減少紅眼、蚊子班次是唯一解決方式。台鐵目前平日每天930列次、假日940列次,火聯會預估若司機員要正常休假,預估每天至少需減200列次。不過針對昨火聯會訴求減少紅眼班次,林祥生提醒,許多搭頭班車、末班車的旅客,都是清晨上學的學生、夜間下班的勞工,過去就曾有許多上大夜班的學生夜間騎車出車禍,若真取消頭尾班次等於逼迫學生勞工夜間騎車開車,將會影響安全,減班仍須審慎評估。近來勞動新制全面衝擊公共運輸業,客運業29日也將開會評估8月減班方式。林祥生認為,無論鐵路或客運都應有多一些彈性,若勞動部冒然在8月1日強制實施並開罰,將會衝擊公共運輸服務品質,建議勞動部延後公共運輸實施日期,也讓交通部與業者有更充裕時間協商彈性工時合理比例?
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