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（中央社記者田裕斌台北20日電）運動休旅車(SUV)市場進入戰國時代，根據車商預估，今年SUV占整體車市比重將高達25%，也就是說，每4台新車掛牌就會有1台是SUV。 為何台灣人這麼愛SUV？除了符合家庭需求外，SUV擁有較高的視野，讓一旦開過SUV的人，「再也回不去了」。 洞察到這樣的趨勢，台灣賓士(Mercedes Benz)去年把SUV大軍引進台灣，不但原本定位為跨界休旅的GLA定位更為明確外，還引進主力車種GLC、GLE、GLECoupe、未來也將把GL車系更名為GLS，加上越野定位的G-class，賓士光是SUV車系就有6款，等於準備大小通吃。 前5大車廠看到賓士的野心自然不敢掉以輕心，龍頭豐田(TOYOTA)去年底小改款主力SUV車款RAV4，就可以看出總代理和泰車(2207)要硬碰硬的決心，尤其定價上在新台幣百萬元附近，卻是日本原裝進口車，給了對手包括日產(NISSAN)、本田(HONDA)、福特(FORD)、三菱(Mitsubishi)及納智捷(LUXGEN)很大壓力。 有車商高層就說，和泰車賣RAV4根本沒啥賺頭，那種價格為了撐住TOYOTA在台灣3成以上的市占率，以RAV4每個月保守估計賣出1000台的實力，等於貢獻TOYOTA約5個百分點的市占率，若沒有RAV4，TOYOTA在台灣難以獨霸一方。 從RAV4在台灣SUV擁有的高人氣不難發現，SUV要賣得好，除了品牌魅力之外，只要掌握3大要素，消費者都很買單，一是價格要親民、二是配備不偷拔、三是後勤要安心。 消費者心中常有疑問，如果連日本原裝進口的RAV4都可以把價格控制在120萬元以下，為何國產的KUGA、X-TRAIL也要賣一樣價錢？國產車要能吸引消費者，「價格」絕對是關鍵因素，如果同級距的車款，國產與進口價格沒有明顯差距，每個人都想「直上」進口車。 價格因素反映在馬自達(MAZDA)上最為明顯，馬自達在原廠在台設立分公司後，不但引進的車款與日本接軌，價格也壓在台灣消費者可以接受的範圍，不因為從國產變進口大幅漲價，讓旗下包括MAZDA3、MAZDA6、CX-5都成為消費者願意花上1個月以上排隊等車的熱門車款。 其次，現在網路太過便利，同一車款原本該有的主被動安全配備，到台灣之後還在不在，網友一上網就可以比較出來，RAV4改款之後之所以可以大殺四方，只不過是把氣囊數補足，再加上動態穩定系統，就能讓消費者滿意度大增；消費者要的並不多，只是希望跟國外車主擁有同等待遇，試問，很難嗎？ 消費者重視的點，還有原廠在台灣的後勤能量是否足夠，畢竟「車是買來開的，不是買來修的」，若新車妥善率低，或是原廠往往抓不出車子的問題，對於品牌形象一定大打折扣，下次換車時很容易遭到「謝謝再聯絡」的對待。 對車商而言，今年SUV這塊市場絕對是兵家必爭之地，但今年相對而言，大改款少、小改款多，車商要如何利用小改款的時機拿出買方心動的牛肉，或是推出誘人的促銷策略，這塊大餅，就能咬到比較大的一塊。1050320
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